金属材料与航空发动机，航空发动机用的金属材料
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金属材料与航空发动机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍金属材料与航空发动机的解答，让我们一起看看吧。
1、中国的航空发动机发展如此缓慢,航空发动机的设计制造难点在哪里?中国...
有关试验设备的建设、试验方法的设计和测试手段等，对中国是考验。~~~飞机发动机研制 难点飞机发动机的总体设计，旨在使发动机取得稳定良好的推力和操纵性。
它可以提高发动机涡轮前温度。而我们的多晶体的涡轮叶片就承受不了那样的高温，所以我们的发动机涡轮前温度不敢太高。发动机推力自然就小。
航空发动机设计中有些地方是常人难以想像的。比如发动机减重，设计的时候就要把材料用得恰到好处还不出问题，几乎达到毫克必争的地步；因为通常发动机增加1公斤重量，飞机就要增重5公斤。
目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。航空发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长。
我国航空发动机从目前来说，理论突破还是次要的，关键技术难度在于材料和加工工艺二个方面。
2、中国航发的高强度金属材料的制作技术难在哪里
航空发动机的难点有以下2点： 材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。
我国航空发动机从目前来说，理论突破还是次要的，关键技术难度在于材料和加工工艺二个方面。
制造材料非常的困难，而且必须要花费大量的金钱以及时间，必须要找一些非常优秀的人，只有这样的话才可以制造出航母。
航空发动机在材料、加工、装配、设计和自动化方面是制造业的最前沿。 在材料方面，从燃烧室出来的气体有时接近1800K，这超过了我们大多数钢材保持强度所需的温度，所以我们必须借助于新的单晶材料。
也为设计新一代航空产品做了一定的技术储备，具有鲜明的先进性。航空材料质量要求高，品种规格多，和其它高技术一样，对我国材料制造技术和制造业有很强的带动性。
3、飞机的发动机是用什么材料做成的
主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望在航空发动机中得到大量的实际应用。
冷端这要是一些铝合金，有些先进发动机的高压压气机叶片和风扇是钛合金的；热端都是一些高温合金，阻燃合金等，比如镍基高温合金、陶瓷基高温合金等。另外，发动机的附件齿轮箱好多是用钛合金铸造的。
合金可以通过冷加工得到强化，也可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接，可供应冷轧薄板、热轧厚板、带材、丝材、棒材、圆饼、环坯、环形锻件等，适宜制作在1100℃以下承受低载荷的抗氧化零件。
飞机发动机既要保证有强大的动力，又要重量轻。尤其是喷气式飞机发动机，还要承受高温，所以飞机发动机的材料一般是耐高温的不锈钢材料制作的。
到此，以上就是小编对于金属材料与航空发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于金属材料与航空发动机的3点解答对大家有用。
